Bornes de recharge en parking couvert : ce que la sécurité incendie impose

La demande arrive maintenant sur presque tous les sites : des bornes de recharge dans le parking. Le sujet inquiète, parfois au-delà de ce que disent les analyses disponibles, mais il ne s'improvise pas non plus. Pour un prestataire de sécurité incendie, c'est une question à traiter en amont du projet, quand les choix d'implantation et de coupure sont encore ouverts.

Le cadre applicable au parc couvert

Un parc de stationnement couvert n'est pas un local comme un autre. Lorsqu'il constitue l'activité principale de l'établissement et dépasse une certaine capacité, il relève d'un règlement de sécurité spécifique, les dispositions du type PS introduites par l'arrêté du 9 mai 2006, en complément de l'arrêté du 25 juin 1980 portant règlement de sécurité contre les risques d'incendie et de panique dans les ERP.

La recharge des véhicules électriques y est traitée par l'article PS 23, qui encadre les conditions dans lesquelles elle est permise. C'est le point de départ de tout projet d'installation de bornes dans un parc couvert : il faut partir de ce texte, puis vérifier les dispositions propres à l'établissement lorsque le parc est intégré à un ERP d'un autre type ou à un bâtiment d'habitation.

Ce que dit l'analyse du risque

Un rapport d'inspection remis au ministère de l'Intérieur s'est penché sur le renforcement de la protection incendie dans les parkings couverts et le déploiement des bornes de recharge électrique. Sa conclusion générale est nuancée : la présence de bornes de recharge de véhicules électriques dans les établissements recevant du public n'est pas retenue comme un facteur aggravant en soi du risque incendie.

Ce qui fait la différence, ce sont les conditions d'installation et d'exploitation : la qualité de l'installation électrique, sa maintenance, l'environnement du parc et les dispositifs de sécurité incendie déjà en place. Autrement dit, le risque n'est pas dans la technologie mais dans la façon dont on la met en œuvre et dont on la suit dans le temps.

Sur l'implantation, le même rapport formule une recommandation qui mérite d'être connue : un déploiement des installations de recharge à l'ensemble des niveaux du parc, à l'exception des installations de recharge rapide, qui seraient limitées au niveau d'accès et à l'étage immédiatement supérieur ou inférieur. Il s'agit d'une recommandation de rapport, à ne pas confondre avec une prescription réglementaire directement opposable.

Les points à traiter dans un projet

• L'implantation des points de charge par niveau, en distinguant clairement recharge normale et recharge rapide.
• La puissance totale installée et son impact sur l'installation électrique existante, avec l'étude de conception que le projet peut nécessiter selon son ampleur.
• Les organes de coupure : localisation, accessibilité, signalisation, et articulation avec la coupure générale du bâtiment.
• L'articulation avec le SSI et le désenfumage du parc lorsqu'ils existent.
• La signalisation des emplacements de recharge et l'information des secours sur la présence et la localisation des bornes.
• La qualification de l'installateur, la réception de l'installation et l'attestation de conformité applicable au projet.

Le suivi dans la durée, c'est le vrai sujet

Une borne de recharge est une installation électrique de puissance, en environnement humide et exposé aux chocs. Elle vieillit, ses connexions travaillent, ses protections doivent rester opérationnelles. Les vérifications périodiques des installations électriques du bâtiment intègrent cette partie, et une inspection par thermographie infrarouge peut être demandée par l'assureur sur les tableaux concernés.

Pour un prestataire incendie, il y a là une place naturelle : non pas maintenir les bornes elles-mêmes, mais intégrer leur présence au suivi du site, vérifier la cohérence avec les moyens de secours, et alerter quand une installation ajoutée n'a été rattachée à aucun contrat. Dans Cindra, ce type d'équipement se rattache au site et à un contrat de maintenance, avec ses échéances propres, ce qui évite qu'il reste hors du périmètre suivi.

À retenir

• Les parcs de stationnement couverts relèvent des dispositions du type PS, introduites par l'arrêté du 9 mai 2006.
• La recharge des véhicules électriques y est traitée par l'article PS 23.
• L'analyse remise au ministère de l'Intérieur ne retient pas la présence de bornes en ERP comme un facteur aggravant en soi.
• Ce sont la qualité de l'installation, sa maintenance et l'environnement du parc qui déterminent le niveau de risque.
• Traitez la coupure, la signalisation et le rattachement à un contrat de maintenance dès la conception du projet.

Questions fréquentes

Cet article a une vocation informative et ne se substitue pas à la réglementation en vigueur ni à l'avis d'un professionnel qualifié. Les périodicités et obligations peuvent varier selon le type d'établissement et les textes applicables.